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数字化赋能集卡运输供应链,「驮鸟物流」平台想做集卡陆运领域的淘宝

2020-10-12| 发布者: xiaobian| 查看: 915

交通运输部的公开资料显示,2019年全年我国港口集装箱吞吐量达到了26107万TEU,同比增长4.5%。港口集装箱的逐年增长也带动了集装箱卡车运输市场的增长,有关数据显示, ...

交通运输部的公开资料显示,2019年全年我国港口集装箱吞吐量达到了26107万TEU,同比增长4.5%。港口集装箱的逐年增长也带动了集装箱卡车运输市场的增长,有关数据显示,我国集装箱卡车市场已达到数千亿规模。

但在如此巨大的市场体量下,这个万亿级的物流市场却依然沿用着20多年前的行业标准,集装箱卡车市场“分散”、“智能化程度低”等情况仍然十分突出。

证照不统一、信息不共享导致了集装箱码头、船公司、货运代理等的信息化水平良莠不齐,同时,各车队、船公司使用的运输单证及业务流程也没有统一的格式和标准,使得集装箱物流行业成未完成互联网升级的物流细分行业,既造成了集装箱物流运营效率的低下,也妨碍了中国国际营商环境的改善。

“2018年,国家推行“智慧港口”战略,其中上海港率先实现集装箱单证全面电子化,就是希望通过信息化的手段解决港口集装箱行业的运营效率问题,无纸化之后客户无需持纸质单证往返港区,每单至少可节约流程时间2小时。”驮鸟物流CEO黄志祥对创业邦说道。

黄志祥表示,目前的港口集装箱运输行业的运输主力仍然是大量的中小型车队,在进出口贸易并不平稳的时期,货代更愿意选择已经合作多年的本地车队来完成运输任务,但目前所有的车队都在向着轻资产方向发展,出现自有运力不足几乎是肯定的。

赋能模式的典型特点是模式轻,复制快,用户粘性高,年均500%的增长率使得驮鸟平台已经成长为上海港乃至全国最大的集装箱物流赋能平台之一。

中小型车队有着旺盛的数字化升级需求,但是无法承担数字化转型和运营的成本。黄志祥告诉创业邦:“我们的任务和愿景,就是帮助中小型车队完成数字化的转型升级,这是十分有价值的,同时我们也认为这么做会使我们的客户粘性得到有力加强,驮鸟平台在广大车队及司机中良好的口碑更是坚定了我们通过赋能模式为中国物流企业降本增效的发展路径。”

据了解,目前驮鸟物流拥有员工50余人,技术研发人员占比超过70%。“驮鸟司机宝”微信小程序日活用户在5000名左右,稳定发布运输订单的运输企业500余家,月放箱量达60万TEU,预计今年将产生盈利。

融资方面,驮鸟物流计划近期启动Pre-A轮融资融资,主要目的是利用融资资金加快其他重要港口的业务推广。

 

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